港航业因疫情短期受到一定影响，但预计下半年大宗商品及集装箱业务供需或将恢复并反弹
新型冠状病毒肺炎疫情自2019年12月在湖北武汉发现首例患者后，于春节期间迅速蔓延至全国。中诚信国际近日发布《中国港口及航运行业特别评论》，认为受疫情影响，中国海运量需求将有所下降并影响全球航运市场短期运价和运量继续承压，未来对港口业的效率及盈利影响也将逐步显现；但考虑到产业基础及下游需求，疫情结束后港航业大宗商品及集装箱业务供需或将恢复并反弹。
由于本次疫情为突发事件且发生在春节期间，实体经济的生产活动相对较弱，但是服务业受到直接冲击，对旅游、交通运输、餐饮等国内第三产业的影响尤甚；同时，中小微企业的持续经营也直接受到挑战。考虑到目前第三产业增加值对我国GDP的贡献已超过50%，且社会整体复工开工率不高，我国进出口供需双降，故短期内国内外贸易亦将承压。据数据统计，2019年中国GDP总量在全球经济中的占比已超16%，中国商品进出口额占全球商品进出口总额比重均已达10%以上。因此，本次疫情将通过对进出口贸易、旅游、大宗商品等层面的冲击传导至全球各个经济体，从而降低全球消费和投资预期。
基于上述针对全球经济的分析，中诚信国际高级分析师孙向男认为，港航业作为全球经济的风向标也将受到波及，短期内将承压。
疫情发生后，国际航运公会于2020年1月27日针对新冠病毒向全球船东发布指引；世界卫生组织于2020年1月31日将新型冠状病毒疫情列为国际关注的突发公共卫生事件并发布临时建议，但不建议采取任何干涉旅行和贸易的措施。上述指引和建议均以控制疫情发展、确保全球贸易及港航业继续正常运转为原则。同时，中诚信国际关注到，全球各国针对港航业发布了相关管控措施，主要措施包括：加强卫生检疫、健康申报、航线报告等检查及筛选措施；来自中国或曾停靠中国港口的船舶入港前需遵循14天以上天数限制；中国籍或中国湖北籍船员，以及在中国境内上船的船员或人员需遵循更换限制等。目前来看，我国主要贸易往来国家和地区尚未禁止来自中国或曾停靠中国港口的船舶靠港，相关管控措施对我国欧、美等中远洋航线影响有限，但对亚洲近洋航线影响较大，且相应增加港航企业运营成本。需要注意的是，目前已有极少数国家对我国部分商品采取了进口限制政策。因此，中诚信国际认为需持续关注在疫情发展影响下国际社会及相关组织管控措施的动向，密切关注若措施升级及禁止贸易措施地区增多对港航业带来的进一步影响。
伴随着疫情对我国经济和贸易以及全球经济带来的不利影响，全球航运业在传统淡季的基础上进一步承压，波罗的海干散货指数（BDI）、波罗的海原油运输指数（BDTI）以及波罗的海成品油运输指数（BCTI）自疫情爆发以来均持续下降；集装箱运输方面，自2月份开始，全球主要集运公司已开始撤并某些航线、减少班轮密度，以调减运力。中诚信国际认为，短期内航运业整体运量、运价将下滑；且受限于管控措施的加强及部分费用的减免，运营成本将上涨、利润将承压。同时鉴于航运业重资产、资金密集、债务规模较高的特点，中小航运企业将面临较大经营压力。
春节期间我国各沿海港口货物装卸经营活动基本照常进行，且考虑到港口业务与贸易及海运波动存在一定时间差，目前港口企业生产规模受疫情影响有限，但未来几个月或将逐渐显现。港口业将因管控措施升级、国内公路等疏港方式受限等因素影响生产作业效率、增加运营成本；加之部分费用减免，短期内利润承压。港口设施建设方面，我国港口泊位相对充裕，港口供给能力较充足，工程施工延迟复工对整体港口基础设施建设的影响有限。
整体而言，中诚信国际认为，新型冠状病毒肺炎疫情以武汉为中心向全省乃至全国蔓延并波及全球多个国家，全国经济和贸易发展短期内将收到一定冲击，并影响全球经济和贸易环境。由于港航业与经济、贸易状况密切相关且在全球供应链中处于重要地位，因此港航业采取了一系列管控措施以兼顾疫情防控和全球贸易、港航业正常运转。但本次疫情仍将导致短期内全球航运业运价及需求承压，进而波及港口行业供需下降；同时，各国采取的管控措施将在一定程度上降低港航企业的运营效率，增加运营成本，利润短期内亦将随之承压。此外，中小航运企业和债务规模较大的港口企业所面临的短期流动性风险需特别关注。中诚信国际认为，中长期来看，随着疫情的缓解，国内外经济和贸易将恢复正常水平，港航业受挤压的需求与产能将逐步释放，预计后半年将恢复并反弹。
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